硅谷杂志：“欧洲猫-X”系统雷达数据处理方式分析 |
| 2012-12-18 18:35 作者：于福刚 来源：硅谷网 HV： 编辑： 【搜索试试】
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【硅谷网文】据《硅谷》杂志2012年第19期刊文，在当前以雷达管制为主的工作环境下，雷达数据的自动化处理对于管制工作的重要性是毋庸置疑的。“欧洲猫-X”系统的雷达数据处理分成了单雷达航迹处理模块，多雷达航迹处理模块，安全网及监控处理。
对于雷达航迹的处理，区域和进近两个分部采用不同的处理方式。
区域分部采用单雷达航迹处理（RTP）和多雷达航迹处理（MTP）相结合的处理方式。单雷达航迹处理是指由接入系统的雷达向RTP发送飞机的航迹、点迹、云量等雷达数据，由RTP对接收到的航迹进行属性辨认，并检查C模式高度的正确性，最后生成飞机的单机航迹。多雷达航迹处理是指由MTP把RTP提供的单机航迹融合生成系统航迹。其系统航迹的融合计算过程如下图示：
进近分部采用的雷达航迹处理方式是多雷达航迹处理（MRTS），与区域分部的RTP+MTP不同。MRTS直接接收雷达发送的飞机点迹进行融合计算生成系统航迹，而无需接收RTP生成的单机航迹。下图为MRTS的系统航迹的融合计算过程：
安全网及监控处理（SNMAP）承担着雷达数据处理中另外的重要功能，主要有：雷达自动相关；自动位置报告（APR）；各类雷达警告的产生。
其中系统航迹的自动相关为管制工作带来极大的帮助，为了尽量避免错误的自动相关和最大限度的使用应答机编码资源，SNMAP建立了航路走廊模式。
SNMAP给每个飞行计划的航路定义了一个走廊：1）起飞机场ADEP2）落地机场ADES
3）航路点
4）航路/航线部分
一个系统航迹被SNMAP自动相关需要满足以下条件：1）尚未被相关；2）使用相同的离散应答机编码；3）大于下线设定的速度；4）在航路的走廊里。
一个飞行计划被自动相关需要满足以下条件：1）尚未被相关；2）、分配了相同的离散应答机编码；3）已处于协调（COOR）状态；4）未曾被手动解除过雷达相关。
所以，当飞行计划中的ASSR编码或PSSR编码与系统航迹使用的编码一致，而且系统航迹在该飞行计划航路的走廊里，SNMAP就可以自动完成系统航迹的雷达相关。如果飞行计划中的ASSR编码或PSSR编码与系统航迹的编码一致，但是系统航迹在飞行计划航路的走廊之外，可以通过人工进行雷达相关。雷达相关后，即使系统航迹离开了航路的走廊，雷达相关也将一直被保持，直到系统航迹消失或飞行计划的应答机编码被修改。
自动位置报告（APR）是由SNMAP向飞行数据处理模块（FDP）发送航班的位置信息和C模式高度信息。首次APR发生在雷达相关时，FDP利用APR确定航班在沿航路的位置。APR发生的时机：1）雷达相关时；2）雷达相关期间，每次系统航迹的更新时；3）飞越每个航路点时；4）系统航迹的消失时；5）离开或进入航路的走廊时。
系统航迹飞过航路上的某个航路点之后，飞过的那部分航路走廊就被SNMAP删除，称为航路走廊的“坍塌”。这种处理方式有利于应答机编码的重复使用。
同时有效的雷达警告为管制工作提供足够的安全保障，SNMAP根据系统航迹产生下列警告以供指挥人员参考：
1）特殊编码告警（7700、7600、7500）
2）低高度告警（MSAW）
3）高度偏离告警（CLAM）
4）进近航道偏离警告（APM）
5）临时危险区侵入警告（TDAW）
6）偏航警告（RAM）
7）危险区侵入警告（DAIW）
8）应答机重码警告（DUPE）
9）短期冲突警告（STCA） |
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