列车制动系统可靠性分析 |
| 2012-08-25 20:13 作者：俞永明 来源：硅谷网 HV： 编辑： 【搜索试试】
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硅谷网8月25日消息 《硅谷》杂志2012年第14期刊文称，列车的其制动系统对列车的行驶安全起着极其重要的作用。制动系统出现故障问题要比失去牵引力问题更为严重。通过制动系统的调节作用，列车才能及时准确地改变速度，在预定地点停车，保证正点和安全。出现制动系统故障极易出现列车冒进、追尾等重大事故。因此，对列车制动系统的可靠性分析极其重要。概述制动可靠性分析的整体要求与目的，对制动控制模块B02、空气管路及附件状态、供风单元、保压试验等进行分析，对工程实际具有重要指导作用。
制动系统的可靠性分析主要包括制动控制模块、空气管路及附件、供风单元、转向架制动设备和司机室制动设备等设备的可靠性分析及检修，对上述所列各模块及其包含的所有零部件均须按下列标准进行状态检查。各模块及其零部件状态须良好，紧固元件无松动、缺失，悬吊连接件无裂纹、无松动。各压缩空气接口的位置须正确，连接紧固，无漏泄。各电气接口的位置须正确，连接紧固，无过热变色，无绝缘破损。各接地线位置须正确，紧固元件无松动、缺失。各箱体无变形，锁紧装置状态良好，手柄无松动、缺失，标牌和标记清晰、无缺失。单针和双针压力表照明装置良好，表体、刻度板安装紧固，压力表须符合国家计量局规定的检定规程，经校对合格的压力表须贴检定标签。制动检修工艺的目的是为了让生产操作者清楚、明确、了解和掌握制动控制模块、空气管路及附件、供风单元、转向架制动设备和司机室制动设备等设备的状态检查的操作要领和技术要求，确保各配件能按照经济适用的维护方法保证其功能正常、安装牢固可靠。
2列车制动系统可靠性分析程序
2.1制动控制模块B02
步骤 可靠性分析操作
1 使用专用程序文件读取诊断数据存储器，检查故障代码并进行分析。
2 检查插头连接，保证所有插卡都在正确的安插位置上，清洁污垢和灰尘，板卡上有过热现象者更换，各电气插头插接牢固。
3 洁过滤器B02U03.03的滤芯，更换新的O形环，滤芯破损者更换。
4 对BCU的清洁，除尘，检查脉冲电磁阀B02.HO1.03的机械复位功能，检查塞门B02.B06.02，B02.B06.03，B02.B55.03开启关闭是否灵活。
5 单车接通110v电源后，观察三个LED显示灯是否亮起
2.2空气管路及附件状态
清洁空气软管并进行外观检查：空气软管表面无龟裂、鼓泡、污垢、破损等缺陷；软管接头表面无裂纹、毛刺、伤痕、变形、腐蚀，螺纹无损坏，连接状态良好。软管、软管接头有上述缺陷时，修复或更换。软管装车后不得与其他零部件相抗磨，且弯曲半径不能小于规定值：DN8的最小弯曲半径为50mm，DN10的最小弯曲半径为60mm，DN16的最小弯曲半径为90mm，DN19的最小弯曲半径为110mm，DN25的最小弯曲半径为150mm。全列车进行充风，检查各处软管处于工作压力时无漏泄、无明显鼓起。
模块外的制动控制系统部件的检查：清洁各阀的表面污垢，检查各阀的手柄和阀体无裂纹、变形，检查各阀的功能，要求开关灵活、作用良好、无泄漏，有电气监控装置者显示其工作正常。
2.3供风单元的状态可靠性分析
压缩机（A01/001a）的检查：1）更新滤油芯筒并换油。在压缩机还在暖机状态时将油排空，更换新的滤油芯筒并加注专用压缩机油（Anderol3057M）直到油位达到油位视孔或游标尺的上标，将游标尺用新的密封圈旋入（拧紧扭矩为90-100Nm）；2）清洁并检查吸油管道过滤器。彻底清洁金属丝滤网，喷嘴须通畅，堵塞时清洁或更换，同时更换新的止推环；3）检查温度继电器。运转压缩机，用专用检测装置检查温度继电器，如果压缩机组运转时油温升高到115°C，须立即手动关闭压缩机组。这时温度继电器已损坏，必须更换。如果温度继电器关断压缩机组，则须立即读取测量仪显示的油温。如果关断温度超出102°C至114°C（含）范围，则须更换温度继电器。
干式空气滤清器A01/001C的检查：清洁滤清器内部，同时更换新的滤芯及安全元件，密封圈损坏者更换.精细滤油器A01/003的检查：排气并排空滤出的油。安全阀（A01/001b、A01/004和A06）的手动功能测试：松开阀的手动通气螺栓，吹出阀门内可能存在的脏物。冷凝设备A15的检查：1）检查凝结水槽液位的显示，必要时将凝结水槽中的水排空；2）清洗冷凝水槽。打开冷凝设备的凝结水槽的清洁用开口，用干布清洁凝结水槽内部。供风设备A01的功能测试：起动车辆，借助司机制动阀C23使直通式电空制动器多次缓解和制动，以降低MR压力。对压力表C06进行目检，压缩机组在MR压力=8.5bar时起动，在MR压力=10.0bar时关闭。
辅助供风单元：1）更换辅助压缩机U01油。在压缩机组暖机状态时将油排出，并注入专用油液（ShellRimulaUltra5W-30或ShellRimulaUltra10W-40）（最大含油量60ml）。2）更换辅助压缩机U01干式空气滤清器中的滤芯。3）安全阀U12的手动功能测试。松开阀的手动通气螺栓，吹出阀门内可能存在的脏物。4）受电弓控制的功能测试。接通压缩机组U01的供电。压缩机组U01开始供风。当受电弓供风管路的压力足够时，压缩机组U01应能关断。受电弓应能自动升起。
3制动系统的保压试验
3.1全车气密性试验
全车气密性试验将全车球阀全部接通，并确认各球阀及压力表内都有压缩空气流动，给总风管及制动管充风，将风源通过工装与半永久车钩对接，保证其密封，打开风源，向车体管路中充风，总风管风压达到7-10bar，列车管风压达到5-6bar，待压力到规定范围内时停止充风，观察压力表，待压力表数值出现反复回弹时开始计时，5分钟内其压力变化应不大于0.1bar。进行首次保压试验。若试验数据符合要求则说明全车气密性良好，若不成功则进行以下操作
3.2分部保压试验
总风管与列车管保压试验：1）EC车型司机室压缩空气系统中，将P02风笛球阀关闭；2）EC车型在端部1，将轮缘润滑供风管中球阀V01关断；3）EC车型将雨刷供风管路中球阀Z08、列车管截断阀Z13、总风管截断阀Z17关断然后将阀板和塞门板的所有球阀全部关闭，其余车型将阀板和塞门板的所有球阀全部关闭；4）EC车型在一位端及中部二车下球阀Z21关闭，TCIC车型中部一和中部二两处Z21球阀，BCFC车型各一个；5）按照上述要求关闭球阀后，给列管和总风管充风，待压力到规定范围内时停止充风，再次进行保压试验。
制动模块保压试验：1）将阀板球阀B16打开，再次给列管充风，待压力到规定范围内时停止充风，再次进行保压试验；2）将阀板球阀B15和塞门板球阀H29同时接通，给总风管路充风待压力到规定范围内时停止充风，再次进行保压试验空簧模块保压试验：将阀板三通塞门L02打开，给总风管路充风，待压力到规定范围内时停止充风，再次进行保压试验。
废排模块保压试验：将塞门板球阀B27打开，将球阀Z18（TCICFC）关闭，给总风管路充风，待压力到规定范围内时停止充风，再次进行保压试验。保压成功后，将球阀Z18打开，再次给总风管路充风，待压力到规定范围内时停止充风，再次进行保压试验。对于各支路保压试验：1）对于EC车型将球阀P02V01Z07（两处）Z08逐一打开，给总风管路充风，待压力到规定范围内时停止充风，进行各支路的气密性试验再次进行保压试验；2）将球阀Z21打开，给总风管路充风，待压力到规定范围内时停止充风，进行塞拉门支路的气密性试验，再次进行保压试验。对以上各部保压试验出现泄漏情况应用肥皂水进行检查，处理完毕后，应重新进行上述试验。
4小结
制动系统出现故障问题要比失去牵引力问题更为严重。通过制动系统的调节作用，列车才能及时准确地改变速度，在预定地点停车，保证正点和安全。出现制动系统故障极易出现列车冒进、追尾等重大事故。因此，对列车制动系统的可靠性分析极其重要。本文概述了制动可靠性分析的整体要求与目的，对制动控制模块B02、空气管路及附件状态、供风单元、保压试验等进行了分析，对工程实际具有重要指导作用。列车空气制动系统就是列车安全运行命脉，目前的理论与实际应用成果有限，有待进一步研究。（原文载于《硅谷》杂志2012年第14期，硅谷网及《硅谷》杂志版权所有，未经允许禁止转载） |
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