作者 | 潇湘
原创出品 | 潇湘经略
“作为24款极氪车主真的觉得非常恶心，管理层亲自下场欺骗消费者，毫无商业道德和信誉可言，一共就30w客户一次性得罪了8w，我倒要看看极氪几时完？”
昨天，我在看财新的报道《极氪主销产品半年更新两次，纯电动汽车进入艰难时刻？》，刷到了这么一条留言评论。
新车发布会一开完，老车主马上召开“讨伐大会”，欲兴师问罪，这事我是头一回见。还没有在市场完全站稳脚跟的极氪，这下估计麻烦大了。
1、换车如换衣，极氪犯了大忌
这是个什么事呢？说来也不复杂。
8月13日晚上，极氪2025款新品发布会上，发布了两款主力车型：2025款极氪001和2025款极氪007。
发布新车，本是好事，也不是稀奇事。
毕竟，在车企发布会召开密度之大的今天，一场新品发布会实在太过寻常。但极氪妙就妙在，6个月之前，极氪刚刚发布2024款极氪001，8个月前，极氪007刚刚上市。
半年改款两次，你可以在一年时间内，买到2023款新车、2024款新车和2025款新车。
我印象中，中国或外国的车企，从来没有人这么玩过，车款简直换得比衣款还勤。
这意味着，不久前刚刚提车的2024款All New 001车主，不到两月变成All Old 001车主。
有人彻底坐不住了。
他们到线下门店拉横幅质问“究竟舒不舒服的”——
新能源汽车快速改款，更新换代，并不少见，基本是一年换一款。但半年卖三代的，极氪是干得太极端。
所以车主才怒不可遏，拉横幅，上书“极氪汽车，消费欺诈，辜负车主信任。”
为什么极氪车主会那么愤怒？
很核心的原因，还是因为自己两个月前花30万，买的竟是“次品”。
对比一下昨晚发布的新车，2025款001才像是真正意义上的2024款新车，2024款倒像是中途拉出来撑场面的阉割版。
价格上，2025款比2024款起售价低了1万元，价格区间在25.90-32.90万元。2024款价格区间在26.90-32.90万元。几乎等同于新旧款价格不变。
配置上，2024款001被诟病最多的智驾，2025款上也换成了极氪自研的浩瀚智驾2.0，什么端到端大模型，高速领航、城市NZP，反正All New 001车主没有的，2025款001统统补上。
花了更多的钱，买了更“次”的车。所以极氪众车主们才会觉得自己的智商和钱包，被按在地上摩擦。
极氪这么对老车主，属实不厚道。
2、表面是“上帝”，实质是棋子
某种程度上，当初兴高采烈的极氪老车主，其实成了极氪赴美上市的棋子和筹码。
今年5月10日，极氪在纽交所敲钟上市，打破了特斯拉、小鹏、理想、蔚来的上市速度，成为第四家登陆美股的中国造车新势力。
再三个月前，也就是2月27日，极氪All New 001在杭州发布。上市三个月里，极氪001销量猛增，连续三个月月销破万，成为极氪招股书里最为浓墨重彩、也是最有力的上市筹码。
明眼人都看得出，All New 001的面世，就是为配合极氪上市才急匆匆发布。
而这一时间点也选的巧妙。2月27日极氪001新款发布，一个月后小米SU7发布。极氪特意挑选在最强对手小米SU7亮相前一个月发布新款，有意避开，就是怕被小米SU7抢了风头。
要放在相近或之后的时间点，不说极氪001大概率会被小米SU7的泼天流量淹没，或许还会被网友劝：收手吧，外面全是雷军。
从这个角度，倒是可以理解极氪着急发布24款001的意图了。
可惜，好景不长，如果一切顺利，极氪不至于“铤而走险”。
3、销量下滑，股价下跌，极氪急寻“救命稻草”
既然都发了24款了，为什么25款不能憋到明年或者年底再发布，非得现在背刺老车主吗？
其实，极氪也是有苦难言，无论市值还是销量，极氪都遭遇大滑坡，推出新车，恐怕成了“翻盘”的唯一救命稻草。
看看极氪一路下滑的股价。
5月份上市以来，极氪股价已经连续跌了4个月，接近腰斩。
按理说，新股破发是常态。据市值风云统计，2023年1月1日至2024年4月30日，美股累计上市57家中概股，首日破发40家，破发率达到70%。
破发不可怕，怕的是失去翻盘的底气。
极氪All New 001在连续三月销量破万后，7月销量回到了9000+。但4月开始交付的小米SU7，加快向市场放量，月销爬坡至10000以上。
其实小米SU7也没有达到预期，只不过极氪All New 001显露出比较明显的颓势。
这么一来，销量和股价均下滑，极氪要在当前负债率高达137%的前提下，完成“今年内实现收支平衡”的目标，只能加快上市新车，再撩拨一下消费者。
只是从效果来看，我只找到传的沸沸扬扬的“极氪发布会全员禁言”，还没找到新款001目前的订单量。我估计是太难看，不敢说。
对任何车企来说，一旦遭遇用户的信任危机，其冲击绝对是致命的。虽然这一次极氪为了安抚老车主，比如，针对已经下订但车辆还没有生产的007车型车主，极氪提供补偿措施，免费改为2025款。但种种措施，看起来是亡羊补牢，其实是扬汤止沸。
极氪CEO安聪慧可能犯下了严重的决策失误，他远远低估了老车主的愤怒。
极氪001刚发布那段时间，极氪CEO安聪慧曾在和远川研究所的一次访谈中表示：“（用户）问题密集的时候，自己大概每天会花80%看手机的时间在APP上，会浏览一些用户文章，也会看用户评论”。
他还表示，曾经有用户提建议说“希望极氪001能有物理钥匙”。安聪慧把这一意见传达给研发团队，让研发团队和用户做深度交流和调研后再来和用户做一些产品共创。
如今来看，极氪终究是 “嘴上说的都是主义，心里想的全是生意”。供奉的上帝，和摆布的棋子，极氪把用户的一体两面，可谓玩到了极致。
当然，客观地说，极氪没有放弃All New 001老车主，但显然，主义还是要让路给利益。
发布会上，极氪宣布已经提车的老车主可以通过OTA获取新车机，更新一版座舱体验。但新的智驾，就不必惦记了。2024款001用的是Mobileye的智驾方案，25款001搭载的是英伟达芯片，用的是极氪自研的浩瀚智驾。基础架构不兼容，不必谈通用了。
不过，安聪慧也表明，Mobileye的方案将同步更新，并没有被放弃。
至于新款007，智驾硬件，激光雷达和英伟达芯片从选配变成全系标配，75度容的金砖电池从10%电量充到80%只要10.5分钟。
相当于免费的智驾，更高效的充电速率，更能打的性能，配上更便宜的售价，卷来卷去，卷走的都是老车主的钱和眼泪。
当然，买了旧款极氪的老车主也别急，极氪专门为大家提供了价值1万元的购车抵用券，让大家能用最优惠的价格买到最新的极氪产品。
只是，如果再来一次，大家还会选择极氪吗？
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