“100万以内的车，没有比我们更好的。”哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在社交平台上放言：非要挑（哪吒S）一个毛病，那就是卖得太便宜了。
从“10万元也能造出智能好车”到百万元内无敌手，哪吒汽车想要尽快完成品牌向上的意图显而易见。但在今年以来汽车价格战背景下，哪吒汽车的品牌向上之路更为艰难，哪吒S官方指导价已从最初的19.98万元-33.88万元，下降至15.98万元-26.98万元。
哪吒汽车用“以价换量”的策略在2022年冲进国内造车新势力第一梯队，以15万台成绩拿到了年度销量冠军，成为最大黑马。
然而从2022年年末至今，哪吒汽车突然开启下滑曲线。今年1月，哪吒汽车销量同比下跌45%至6016辆，为2022年以来最低销量；今年9月，哪吒汽车在新势力中的销量排名下滑至第五名，是前五名中唯一一家销量同比下滑的车企。
与之对比，理想汽车已连续四个月销量破三万，蔚来也在8月销量破两万，而哪吒汽车甚至还未恢复去年巅峰时期的销量水平。
有网友在张勇的微博下质疑哪吒汽车“不会和威马一样突然倒闭吧”。张勇直接回怼：“谢谢，你不用买我们的产品。”
网友担忧并非空穴来风。哪吒汽车目前仍处于亏损状态，2022年亏损高达69.1亿元。据360披露，去年年底哪吒汽车估值约为108亿元，与2022年7月250亿元估值相比，半年缩水超百亿元。在转型受阻、销量规模恢复较慢的情况下，哪吒汽车资金链面临挑战。
好消息是，哪吒汽车已在今年8月拿到了一笔总额70亿元的Crossover轮融资，暂时解除生存危机，也意味着哪吒汽车或将第二次冲击IPO，拓展新的融资渠道。但融资仅能望梅止渴，哪吒汽车能否恢复销量规模、完成品牌向上转型，才是能否存活下来的关键。
卖得越多亏得越多
向上探索15万元-30万元市场是哪吒汽车自2014年成立以来的第三次重要转变。
第一次是2018年，张勇受哪吒汽车创始人兼董事长方运舟邀请加入，将品牌名称由“合众汽车”改为“哪吒汽车”。一年后，哪吒汽车借着影片《哪吒之魔童降世》的热度成功打开知名度。
哪吒出世，走上了一条与同期新势力不同的道路：从10万元以下低端车做起，发力B端市场。彼时哪吒汽车发布的三款车型，哪吒N01、哪吒U、哪吒V中两款车早期都主供B端市场。张勇曾在2018年公开哪吒N01的销售策略：“主要面向对公市场，同时兼顾对私用户。”
其中，哪吒N01侧重与出行平台合作，与巴歌出行、番茄出行、小二租车等平台均有签订采购协议。当时有消息称，哪吒N01上市前已有超5万辆订单。
哪吒U则侧重于公务车合作，在360创始人周鸿祎注资之前，哪吒汽车就已入围山东、山西、江西等省市的公务车采购名单。另外，哪吒汽车还与部分地区达成深度合作，如浙江桐乡、江西宜春、广西南宁等。张勇早期曾在《出行一客》采访中透露哪吒汽车的股东构成：60%资方来自地方产业基金，公司团队占比20%，剩下不足20%的部分为清华系和社会资本。
哪吒汽车创始人方云舟在创立哪吒汽车同年进入清华大学攻读博士后，导师是中国科学院院士、国内新能源领域泰斗级专家欧阳明高。因而哪吒汽车股东名单中也不乏清华系资本的身影。
地方行业基金在深度合作中不仅是哪吒汽车的股东，其地区也成为了哪吒汽车的重要市场。比如嘉兴市下的桐乡曾多次采购哪吒汽车作为公务用车；南宁市政府也曾采购400辆哪吒U作为警方巡逻用车，哪吒汽车还与广西本地的部分公司如南方电网广西电动车公司、广西绿盾云公司等签署了车辆采购协议。
随着对公市场（B端）的日趋饱和，再加上新能源汽车在个人消费市场（C端）有了突破性发展。2021年，哪吒决定将主战场从B端逐渐转移至C端。
哪吒汽车的销量主力哪吒V、哪吒U等车型，价格区间在5万-15万，走薄利多销的路线。2021年-2022年，哪吒汽车销量猛增，2022年更是一举拿下国内造车新势力年度销量冠军。
然而在以价换量的策略下，哪吒汽车卖得越多亏得越多。据360年报，2020年-2022年，哪吒汽车年亏损分别为13亿元、29亿元、69亿元，三年共亏损超111亿元。其中2022年净亏损达69.1亿元，结合15万辆的全年销量，哪吒汽车2022年几乎处于买一辆亏4.5万元的境地。
张勇也意识到以价换量并非长久之计，2022年下半年发布价格上探至30万元区间的哪吒S、2023年4月又发布了号称“200万内最好的跑车”哪吒GT（官方指导价17.88万元-22.68万元），并承诺哪吒GT“永不降价”。但在今年焦灼的汽车价格战环境下，马太效应愈演愈烈，哪吒汽车的品牌向上之路注定坎坷。
突围解法：下乡与出海
对于哪吒汽车而言，调整产品结构进行品牌向上固然重要，但眼下当务之急仍是摆脱对B端市场的销量依赖，用一款爆款车型在C端市场站稳脚跟。
虽然哪吒汽车在2021年就曾称C端市场销量占比达到83%，即已完成B端到C端的转变。但2022年10月的一组对比数据显示，哪吒汽车仍未完全摆脱对B端市场的依赖。中汽协上险量数据显示去年10月哪吒汽车仅9832辆新车上险，而官方公布的当月销量为1.8万辆，就当月而言，B端市场销量占比高达54.6%。
相比已成新能源汽车市场红海的城市地区，乡镇仍是有快速发展潜力的增量市场。据湖南日报数据， 2020年下半年、2021年、2022年，新能源汽车下乡车型销量同比分别增长80%、169%、87%。
中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆，市场规模或达5000亿元。
哪吒汽车多款车型满足汽车下乡补贴政策，从销量数据来看，去年汽车下乡政策启动后三个月内，其销量均有快速增长。
哪吒汽车副总裁周江也曾公开称，哪吒汽车正在全力铺设县级市场渠道，力争在三年内达到一县一店。
海外市场与国内乡镇市场性质一致，也属于有快速发展潜力的增量市场。相比中国、欧美等地区，中东地区相对而言是新能源汽车蓝海市场。有数据预测，未来五年，阿联酋对电动车的需求将以每年30%的速度增长。
哪吒汽车自2022年正式出海，同时拓展东南亚、欧洲等地区，是在泰国、马来西亚首家交付新车的国内造车新势力。
2022年底，哪吒汽车与以色列领先的经销商集团公司Blilious Group签订战略合作协议，开始进入中东市场。10月12日，哪吒汽车与法国巴黎银行在上海签署了谅解备忘录，达成汽车金融战略性合作，合作涉及个人金融、汽车保险和服务等方面。
目前哪吒汽车在泰国销量甚至超过了特斯拉。据泰国Autolife数据，2023年上半年泰国电动车销量榜前三为比亚迪ATTO 3、哪吒汽车NETA V、特斯拉Model Y，市场份额分别为35.2%、18.8%、11.5%。
转型需徐徐图之，但激烈的市场竞争环境下，留给哪吒汽车的过渡时间并不多。
本文转载自腾讯新闻《深网》作者：程潇熠
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