长城汽车，急了。
何以见得呢？两件事可以看出答案。一个是近几日长城汽车一口气起诉了6个自媒体账号，而这些账号大多都在长期发布比亚迪相关视频；再一个就是7月份销量的公布。
近两日，长城汽车对外公布了2023年7月份产销数据，整个7月份，长城汽车的终端累计销量为109091辆，同比增长为7.03%。另外，长城汽车也重点表示，其新能源和海外销量均突破了新高，实现了很大的增长率。这个销量解析，我不知道该说长城汽车报喜不报忧，还是该说它自欺欺人。
深蹲，未能起跳
犹记得，当初长城汽车在2022年底，销量成绩不佳时，给自己找的很好的一个台阶是——深蹲，是为了更好的起跳。而现在2023年时间已经过大半，我们不难得出结论，长城汽车，深蹲，未能起跳。
今年1-6月份，长城汽车终端累计销量为519226辆，和2022年同期的518525辆相比，微增仅0.14%；而长城汽车在2023年初，将销量目标由280万辆主动下调至160万辆，而如今半年时间过去，长城汽车这51.9万辆的成绩，还不及全年目标的三分之一。
这样来看的话，如果长城汽车在下半年的表现依旧如此的话，别说微增的这0.14%不复存在，恐怕还会出现同比大幅下跌的可能。
而更可怕的是同行的对比，同样是2023年的1-6月，比亚迪卖出125.56万辆，长城汽车的销量和人家相比，云泥之别。
另，7月14日，长城汽车披露了2023上半年业绩预告，预计期内归属于上市公司股东的净利润（简称“归母净利润”）为11.55亿元—15.5亿元，同比降低72.32%-79.47%。
脸面？比什么都重要？
长城汽车是一家极其要脸的车企，即便是在销量最为差劲的时候，长城汽车也会给自己找到“深蹲，是为了更好的起跳”这样的借口。而我想说的是，对于现在的长城汽车而言，脸面，不重要；转型，才重要。
那些年里，哈弗品牌借由哈弗H6延伸出哈弗M6、哈弗F7等众多纷繁复杂的车型体系，拼了命挤占在紧凑型SUV市场高地上。当然，我不否认，当时代的需求红利高悬，明星产品的光环加持，使得长城汽车这套打法看上去行之有效。
但是江湖变了，时代需求不一样了，长城汽车守着自己曾经的辉煌碎碎念，迟迟不肯放下。现在的长城汽车，无论是哈弗猛龙，还是哈弗枭龙，都依旧还是在过度追逐品牌创新的红利，却不能在底层架构上赋予产品实质性的竞争能力，这样的长城汽车，终归会慢慢和消费者产生背离的。
结语
其实，我明白，作为一家成长为百万级规模的自主品牌，长城汽车转型中的阵痛不可避免。但是我还是想奉劝长城汽车，即便是痛，也要抓紧时间变。因为，它没时间了。
|
