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“五菱宏光，扛起了干掉特斯拉的大旗。奔驰、奥迪们没干成的事情，被五菱宏光干成了。”
“五菱宏光逆袭特斯拉，厉害了我的五菱宏光，不愧国民神车”
“五菱宏光MINI EV吊打特斯拉，谁还敢说中国新能源汽车不行?”
近期，2020年12月新能源汽车销量榜出炉，五菱宏光MINI EV销量高达35388辆，创造新能源汽车历史新纪录，再一次超越了特斯拉(特斯拉销量23804辆)。
一时间，群情激动，“人民神车”五菱宏光又一次被捧上神坛，有人甚至认为五菱宏光在非常时期给国人争了光。
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1年前，特斯拉在上海正式宣布国产车型量产，Model 3售价直降至30万以内，中国科技业界和汽车业界一片惊呼“狼来了”，不少人认为中国新能源汽车产业将被特斯拉降维打击，将迎来至暗时刻。
此后连续几个月的销量排行榜出炉，特斯拉果然都遥居新能源汽车榜单第一，甚至高出第二名 2-3倍，理想汽车创始人李想无奈表示“所有人眼睁着特斯拉从身上碾压过去，灭顶之灾。”
没人能够想到，五菱旗下的宏光MINI EV就像《天龙八部》中不起眼的小和尚虚竹一样，面对域外来僧鸠摩智的咄咄逼人，突然站出来，秉承无崖子等人几百年功力，打败了鸠摩智。从2020年9月开始，宏光MINI EV连续几个月销量超越特斯拉，位列新能源汽车第一名。
进入2020年第四季度，售价仅3万起的宏光MINI EV再接再厉，连续几个月保持了销量增长势头，销量连续超越特斯拉，满足了群众的殷切期盼之情。
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有人说五菱宏光做了理想、蔚来、小鹏们想做没有做到的事情，未来将代表中国新能源汽车产业，走向全球PK特斯拉，这个说法对吗?
当然不对!
举个不恰当的例子，在手机行业廉价的千元机和苹果手机比销量算不了什么，五六千的华为能和同价位的苹果手机扳手腕，才真正体现了中国创新的崛起。只有高端层面提升了，中国手机才可以在主流市场拥有话语权。
同样，宏光MINI EV销量再高也不可能打败特斯拉，二者不管从技术还是性能上来说，完全不是一个维度的产物。只有理想、蔚来、小鹏、比亚迪、吉利等等车企的中高端新能源汽车销量能够和特斯拉一较高低了，我们才有资格说“厉害了，中国新能源汽车”。
普通吃瓜群众认为“五菱吊打特斯拉”尚可理解，但我注意到一些媒体人士、车评人也持有这种看法，发表了大量“五菱干掉特斯拉”、“五菱颠覆特斯拉”、“特斯拉神话终结者”的文章报道。我不知道这些报道是高级黑还是低级红，但至少不利于行业的发展，最终麻痹掉的可能不是敌人，而是我们的消费市场。
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在鲁迅先生的名著《阿Q正传》中，阿Q不管经历何种遭遇都可以自我安慰，在旁人的大笑声中，精神上得到了的满足。
比如三尺长、三寸宽的木凳，未庄人叫“长凳”，他也叫“长凳”，但城里人却叫“条凳”，他认为这是错的，城里人是可笑的。
业界现在一片“五菱吊打特斯拉”的声音，其实就是典型的阿Q精神胜利法。
我们很多人认为，宏光MINI EV销量超越了特斯拉，就是对特斯拉的全面吊打和碾压，却不知这种“胜利”的背后牺牲了利润空间和乘坐舒适体验。这难道不是“长凳”胜利了“条凳”么?
如果我们一味的宣传、报道宏光MINI EV的这种精神胜利，我很担心其他车企也会有样学样“哦，原来通过这种方式就可以胜了特斯拉，那我们也这么干吧。”如此长期下去，行业可能会出现一大批的“吊打”“颠覆”特斯拉的汽车品牌。
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当然，我论述以上这些观点并不是为了“长他人志气，灭自己威风”。
客观来讲，五菱宏光MINIEV配置性价比确实很高。中控台配有一个小屏幕，可以与手机实现APP互联。还配备坡道辅助、EPS电子助力转向、电动车窗、主副驾座椅调节等实用配置。
甚至，五菱宏光MINIEV还有ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、胎压监测、倒车雷达以及低速行人警示系统、坡道辅助、EPS电子助力转向等实用安全配置，同时后排还配备2个ISOFIX儿童安全座椅接口，这样的配置出现在3万元的汽车身上，实属难能可贵。
然而即便如此，五菱宏光MINIEV毕竟是一款入门级的短途代步车或者买菜车、接娃车，不具备像特斯拉、蔚来、理想那样真正的“满足日常城市出行生活”的用车能力。
哪天五菱宏光利润、估值、专利、品牌价值等核心数据超越了特斯拉，再来说“吊打”特斯拉的话也不迟。
一句话，五菱宏光可以让广大老百姓享受到汽车普惠给生活带来的便利，但无助于中国汽车产业走向高端。我们应该理性客观的看到五菱宏光在内的所有车企和特斯拉之间的差距，不要过分的捧杀这些车企，如此我们才能真正走向进步，而不是夜郎自大、自欺欺人。
PS：本文作者丁道师，关于本文所述观点，欢迎来信探讨，微信：dingdaoshi
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