2020年的最后一个月，互联网圈的关键词，是“垄断”。
12月24日，阿里巴巴发布公告，国家市场监管总局通知，将依法对阿里巴巴涉嫌垄断行为立案调查。当晚，阿里巴巴股价跌去13.37%，创下上市以来最大单日跌幅。
对阿里而言，国家市场监管总局的指控并不冤枉。但与此同时，阿里也并非没有挑战者。前有京东，后有拼多多，电商市场的争斗还远远没有结束。
如今，在许多互联网评论者眼中，中国互联网行业只存在三个真正近乎完全垄断的市场——百度控制的搜索引擎市场、携程控制的在线旅游市场、以及滴滴控制的网约车市场。
然而，这三个垄断者们，也面临着自己的烦恼。百度被搜索引擎所困，已经远远掉队于BAT中的另两家；携程受疫情影响，业绩遭受重创；而滴滴，则面临着更多难题。
成立8年来，滴滴一路披荆斩棘，几乎击败、收编了出行领域的所有竞争对手，已然独孤求败。但与此同时，滴滴也面临着空前的危机，垄断指控、安全焦虑无时不刻不困扰着滴滴。而与此同时，滴滴也面临着增长陷阱的困扰——问鼎网约车行业多年之后，滴滴几乎没有新的增量空间。
网约车巨头深陷垄断指控
12月18日，据多家媒体报道，中国出租汽车产业联盟致函国家市场监管总局及交通运输部，剑指滴滴，呼吁继续进行对滴滴优步合并案的反垄断调查。
公开资料显示，中国出租汽车产业联盟由大众交通、北京北汽出租、天津市出租等全国50多家出租汽车企业和部分地区行业协会共同成立。
几天后的12月24日，相关部门表示，2021年的一项重要工作，就是强化交通运输领域的反垄断。
反垄断，正在成为各大互联网公司头上高悬的利剑。而监管反垄断的方向也很明显，新华社旗下《半月谈》日前发文，强调“互联网资本化不能搞乱基本民生”。而作为“衣食住行”中的“行”，出行问题正是基本民生的重要组成部分。
事实上，早在两年前，国家市场监管总局反垄断局局长吴振国就曾表示，正对滴滴优步合并案进行反垄断调查。
2016年8月，滴滴与优步中国完成合并，中国网约车大战偃旗息鼓。至此之后，滴滴一直是网约车市场毫无疑问的老大。
《中华人民共和国反垄断法》第十九条指出，一个经营者在相关市场的市场份额达到二分之一的，即可推定经营者具有市场支配地位。而具有市场支配地位的企业，只要滥用市场支配地位，就可能构成垄断。
滴滴显然已经占据了超越二分之一的网约车市场。前瞻产业研究院近期发布的报告显示，在2020年5月，滴滴平台的活跃用户数为5439万，远超过第二位首汽约车的245.58万，是后者的22倍。滴滴，近乎完全垄断了网约车市场。
但即便如此，滴滴也没能实现全面盈利。2019年2月，滴滴创始人程维曾经在内部信中表示，2012-2018年，公司从未盈利，6年累计亏损390亿元。而今年5月，滴滴总裁柳青对外表示：“滴滴的网约车核心业务已经盈利，或者说有些薄利了。”但作为一个公司主体，滴滴仍然未能实现盈利。
公开资料显示，滴滴对司机的综合抽成比例在20%以上，已经与部分城市的传统出租车相当。而滴滴未能盈利的原因，显然来自于司机、乘客两端的补贴。这也是滴滴维系司机及用户活跃度的关键。
然而，这些补贴并没能换来司机与乘客的口碑。在社交媒体上，不断有乘客抱怨滴滴快车的出行体验下降，叫车难、车费上涨的差评不断。而滴滴司机对于滴滴平台的抱怨也不断增多，奇葩乘客多、收入下降，是他们最常抱怨的话题。
诚然，这些声音也存在幸存者偏差，对滴滴满意的乘客及车主，很少会对外发声。同时，大多数司机与乘客也不约而同地“用脚投票”，继续选择滴滴这一平台。但对于滴滴而言，眼下的危机，却不止于口碑及垄断争议。
一个更大的问题，正在困扰着滴滴。
IPO在即，公司却增量难寻
胡润研究院发布的2020全球独角兽榜单显示，滴滴以3700亿元的估值，位居全球第三位。今年年中，再次有传言称，滴滴或将赴港上市，目标估值超过6000亿港币。
即将冲击IPO的滴滴，必须向投资人展现滴滴未来的成长空间，并回答他们的灵魂拷问——即便是在网约车行业实现垄断，滴滴又能如何？
毫无疑问，眼下，国内网约车市场已经趋近饱和。滴滴近两年来在网约车市场做出的新动作，诸如推出青菜拼车、礼橙专车等品牌，无非是对现有业务线的梳理及精细化运营。在网约车市场寻求增量，已经越来越难。
而围绕出行市场的其他布局，也越发艰难。2016年，滴滴投资ofo，并多次跟投，但双方最终分道扬镳。市场也证明，共享单车并不是一门大生意。
滴滴的增量，究竟在哪里？
今年4月，程维在公司战略会上公布了滴滴未来3年的战略目标，即所谓的“0188”战略。
其中，“0”指的是“没有安全，一切归0”；“3”指的是3年内实现全球每天服务1亿单；而两个“8”分别代表国内全出行渗透率8%，全球服务用户MAU超8亿。
看起来，滴滴要发力海外业务。
但事实上，滴滴出海并不容易，因为滴滴已经错过了出海的最佳时机。
2016年8月，滴滴合并优步中国。在外界看来，这是中国本土公司面对“外敌”的又一次“全胜”。但与此同时，滴滴也付出了沉重的代价。
一位接近滴滴人士称，滴滴与优步中国的合并条款中还有一条规定——滴滴在完成合并后6年内，不得进入亚洲以外的市场。
因此，在2016年8月，滴滴的出海之路被按下了暂停键。直至2018年，Uber开始全球撤退，龟缩北美。而滴滴也与Uber达成默契，开始有限度地出海。
2018年1月，滴滴宣布收购巴西出行企业99，进军南美市场。
但这时的全球网约车市场已不再是性感的故事。主流国家都摸清了网约车的监管模式，一些国家直接禁止网约车服务。事实上，这也是Uber当年全球撤退的原因之一。
留给滴滴的出海空间，并不算多。例如，在日本，滴滴出行的定位就是服务赴日旅游的中国人。“这根本不算出海。”有人评论。
而滴滴的另一个变现渠道，是金融。
今年6月，滴滴任命了新的金融事业部总经理卓越。据悉，卓越是滴滴总裁柳青的嫡系，在滴滴内部的话语权极高。
自此之后，滴滴App内开始出现大量的金融广告，内容涵盖理财、借贷、保险等。这些广告被包装进优惠券等运营手段中，迷惑性极强。
然而，滴滴的金融变现道路，也并不顺利。近期，京东金融的多条贷款广告引发业界争议，民众对互联网金融产品的评价越发负面。而滴滴简单粗暴的金融推广方式，也可能为品牌带来隐忧。
滴滴的另两个增量，也是当下滴滴发力的重点，是下沉网约车服务“花小猪”，以及社区团购业务“橙心优选”。
花小猪是滴滴近期推出的低价网约车服务。它主打一口价，又将拼多多拿手的社群裂变等，希望能抢夺更多下沉市场的出行用户。
但花小猪在乘客与滴滴心中的口碑却并不理想。对乘客而言，花小猪叫车慢，司机常常取消订单，服务水平参差不齐；而对司机而言，花小猪车费过低，除了补贴，基本不赚钱。
而进入11月以来，花小猪的优惠明显减弱。许多网友反映，在许多情况下，花小猪的车费价格已经超过了滴滴快车价格。这说明，滴滴的花小猪战略可能已经进入僵局。
而社区团购，是当下互联网圈最热门的风口之一。10月，滴滴网约车平台公司CTO赖春波就调任橙心优选，负责产品技术等领域。
然而，打赢社区团购的关键，需要企业拥有强大的供应链管控及零售运营能力。显然，这两点并不是滴滴的强项。与在O2O、电商行业摸爬滚打多年的美团、拼多多相比，滴滴并不具备优势。
滴滴到底是谁的滴滴？
如今，滴滴似乎陷入了前所未有的增长困境之中。从出租车到快车、专车，滴滴在纵向扩张中独孤求败；但在横向扩张上，滴滴似乎完全无能为力。
2017年末，在接受《财经》杂志采访时，程维曾经这样解读横向扩张和纵向扩张的关系：
“纵向搞不定只能横向，这是中国特色。如果滴滴国际化失败了，我们也势必成为一家中国本土的竞争驱动的多元化公司，假设滴滴有那一天，我会认为这是一个战略的失败。”
而在评价美团、摩拜进军网约车市场时，程维则这样表示：
“这实际上是对主业的不自信。如果对自己主业有信心，是没必要轻举妄动的。当然这也说明今天的互联网是焦虑的。”
如今，滴滴发力社区团购，强推金融业务，似乎代表了程维的食言。但事实可能并非如此。
与许多大型企业一样，滴滴内部也存在着两股反复博弈的力量，即理想派与现实派。
在滴滴内部，理想派以产品经理与程序员为主，他们追求用户体验，信奉产品、技术可以改变世界，代表则是创始人程维。
而现实派则是履历光鲜亮丽的职业经理人们，他们大多拥有投行等金融背景，成本控制、定价策略与投入产出比，代表则是总裁柳青。
一般而言，互联网公司发展早期，产品迅速迭代，用户持续增长，理想派是主导力量；而到了中后期，产品逐渐完善，用户增长放缓，现实派会更占上风。
显然，滴滴早已经度过了早期阶段。而柳青主导的力量，开始崛起。
今年10月，滴滴宣布新一轮人事调整，掌管滴滴金融及财务工作的卓越，再次兼任User Team总经理，负责滴滴平台层面的产品、运营、市场工作。
卓越和滴滴三号人物、战略副总裁朱景士，都是柳青在高盛时期的同事。柳青系在滴滴内部的话语权，已隐隐超过程维。
一位滴滴内部员工称，在滴滴内部，柳青甚至有“太后”的绰号：“就是垂帘听政的那个太后。”
他表示，滴滴所有的内部大会，只要程维发言，柳青必然紧随其后。而滴滴所有的内部信，署名也永远是“Will & Jean”。其中，Will是程维，而Jean则是柳青。
而二者的分工也已明确，程维主导滴滴新业务，而柳青则掌控滴滴的基石——网约车。但显然，这并不是一种均衡的双轮驱动模式，而是更像是一头沉的扁担，最容易上颠下跳。
在遥远的2014年，滴滴在微信公众号上发布了一条招聘广告，题目一语双关——《成为“程维”的人》。而如今，滴滴内部还有多少“程维的人”，却已经成谜。
面对投资人，滴滴仍然难以交出上市时间表；面对监管，滴滴随时可能遭遇反垄断调查；而面对内部员工，滴滴也无法理清自己的未来方向。增长停滞、内部派系隐现，滴滴可能已经成为互联网行业“最失败的垄断者”。
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