民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理 |
| 2012-09-01 13:13 作者：梁 涛 来源：硅谷网 HV： 编辑： 【搜索试试】
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硅谷网9月1日消息 《硅谷》杂志2012年第14期刊文称，随着我国航空事业的不断发展，各大航空公司的规模也在不断的扩大，而在不断的扩张中，需要不断的完善自身的管理服务以及管理水平，同时还要注意到设备的及时更新。对于航空领域，信息的传递至关重要，如何进行高精度的信息传递成为各个航空公司发展的首要障碍。将通过对民航空管系统中的飞行电报处理系统进行详细的介绍，同时通过解决系统中存在的弊端，从而提高飞行电报的处理效率。
我国民航事业的蓬勃发展为我国的交通运输业带来的新的希望，但是在繁华的背后，却有着别样的苦恼。空中飞行流量的直线增加给地面的交通管制部门带来了沉重的压力，特别是对于飞行中驾驶员与地面的交流，给管理人员带来了新的难题。为了解决这种问题，让信息传输适应与日俱增的空中飞行流量，就必须采用先进的计算机仪器以及一些先进的创新理念，同时还需要操作人员有足够的操作经验以及对设备的熟识程度。只有这样，才能保证对数据的传输进行自动化处理。
1民航空管处理系统
与地面的交通运输系统一样，飞机航行也需要编排时间以及飞行顺序，这样才能够保证航线有效的运行，避免航空器与航空器之间，航空器与地面的建筑物之间发生意外事故。同时相对地面交通运输系统来说，飞机航行的时间规划要求更为严格一些，在飞行计划汇总，飞机必须按照指定的航线进行飞行，同时要按照规定的时间进入到特定的导航台，同时航行的高度以及飞行速度都要在一定的范围之内，尽可能的减少意外事故发生的可能性。同时飞机航行还有固定的航班号，还有中转站，同时还要考虑到各中转站的天气情况，当遇到非正常天气时，还要临时的改变航行计划。以上的各项要素都是民航空管系统工作人员的日常工作。仅仅依靠人力去解决这些问题是远远不够的，必须借助一定的计算机设备进行编程，让电脑来自动完成这些工作。
2自动化处理系统
这种系统可以自行的收集来自于国内以及国际各个飞机场的航行电报，天气情况，然后可以将这些统计结果进行分门别类的存储，打印，显示等一些综合处理工作。更重要的是，系统可以根据这些数据安排次日的飞行计划，并将飞行计划打印成通知单，并派发到相关部门，而航班的动态也可以随时以终端的形式传到组长的值班室以及一些气象，车队，通信等部门。这种系统的投入使用，大大的减轻了工作人员的工作量，同时也提高了工作效率，降低了工作中出现错误的概率。
首先就是对于航班动态的把握。航班动态会在每天早晨的固定时间根据前日的计划进行临时生成，如果遇到不利于飞行的天气情况，系统会取消相应的航班。在航班动态的显示中，工作人员可以对当日的航班起飞情况，航班班号以及降落时间进行清晰的了解。而工作人员只需将飞行时间以及航班取消的原因代号输入到系统当中，由系统自动编报发出，并做成计划表格存入到系统当中。如果遇到一些突发情况，工作人员可以根据实际的突发情况做简单的修改工作，比如临时性增加航班或者紧急迫降，系统也会将这些情况记录在案。
3飞行电报的自动化处理
电报都是进行实时的接收处理的。在民航系统中，根据不同类型，不同部门的电报可以分类成多种形式。主要有各地签派的发文，总局专门的批文，收到的天气情况，航行的状况等等。在这些电报类型中，总局专门的批文是以UO，XX或者B.B文件名进行存盘，而其余的类型电报系统能够都会进行自动化处理。
在日常工作当中，如果是和本飞机场有关的飞行降落情况，系统都会提醒工作人员，同时打印相应的进程单，如果需要更改机号，系统就会更改。但是如果航班没有固定的飞行机号，在地面工作人员收到航班起飞或者降落的信号之后就会自动填补相应的机号。当系统收到需要做计划报的指令时，系统能够就会根据当日的飞行情况，同时综合分析当地以及目的地的天气情况，从而做出一份计划。
当各个民航系统进行联网之后，系统就会自动连接异地的网络，索取当地的机场天气情况，从而安排次日的飞行计划。在这些工作中，唯一需要工作人员做的就是输入指令，使操作系统进行自动工作。
在工作当中，如果收到有本飞机场有关的起飞报之后，系统就会提示工作人员航班的起飞时间以及目的地的降落时间，并根据实际的飞行状况进行自动的编报，系统同时具有自行回答索取计划报，动态报指令的功能。例如，一个地方需要知道首都的计划报，而首都机场并未发出，系统就会自动找到相邻的机场进行索取。当索取成功之后，系统就会有相应的提示。
除了上述这些之外，系统还提供了强大的编辑以及查阅功能，指挥调配提醒，成品生成打印以及一些辅助功能。在这些功能中，一般就需要工作人员进行一定的管理以及操作，然后根据相应的实际情况，操纵人员进行挑选，编辑或者修改。如果是机场需要，还可以根据实际情况，增加以下几项内容，航班正常率的统计，飞机航线保障的清单以及飞机停场登记表等等。
4电报自动化处理的工作原理
对于这样庞发的系统来说，以目前的网络交流习惯，一般需要四台以上的计算机进行同时工作，软件需要是DOS5.0以上，同时还要用到VISUALBASICFORWINDOWS等相关应用汇编软件。
在系统进行日常的工作过程当中，首先就是要实现机场与机场之间的自动转报通信。这项工作不仅对硬件接口设计的要求较为严格，同时还要求五单位码以及ASCII码之间的相互转换，在设计通信程序的时候，需要采取对串行口的8250的编程，同时还要实现首发终端，实时接收，从而提高处理效率。其次还要应用到报文分组逻辑识别法。这种方法的原理就是在对电报进行实时接受的时候，需要对接收的报文做格式化的处理，同时分成不同的组别，每组的前后都代表不同的意义，根据相邻组之间的关系，对变字，不按规定发报的问题进行一一解决。不同类型的电报处理方式是不同的，电报的处理需要由各自的处理程序模块进行操作完成。在系统完成了对所有的电报自动化处理之后，需要针对工作中实际完成的任务进行汇总，并通过一定的软件进行综合分析，以报表的形式呈现出来。
在对报表进行处理的时候，首先就是解决内存的开销问题。由于这种软件的代码相对较大，为了尽量留出较多的常规内存，需要对汉字的显示字库进行一定程度的扩展，同时还要对容易犯错的错误进行事先的解决。为了能够尽可能的提高运行效率，系统需要采用高版本的DOS提供相应的加速技术，保证系统的工作效率。
5结语
这种电报自动化处理方式是民航系统中最重要的工作，它的工作能力直接关系到民航系统的飞行状况以及飞行效率，其中的经济价值是不可估量的。通过大量的实践调查我们发现，这种电报自动化处理方式的具有良好的市场前景，同可以大规模的进行推广使用。不仅成本相对较低，同时也大大的降低了工作人员的工作强度，减小了人为的工作误差，提高了工作效率，保证各大航空公司飞行的安全性以及航班的时效性。（原文载于《硅谷》杂志2012年第14期，硅谷网及《硅谷》杂志版权所有，未经允许禁止转载） |
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