烟台经开区：“开发区造”核心技术助跑京广高铁 |
| 2013-01-10 17:31 作者：www.guigu.org 来源：硅谷网 HV： 编辑： 【搜索试试】
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硅谷网1月10日讯 2012年12月26日，京广高铁北京至郑州段开通。至此，这条全长2298公里的南北大动脉全线打通，成为世界上运营线路最长的高速铁路。京广高铁贯通后，北京至广州间最快高铁运行时间8小时，较原京广铁路最快普速客车压缩了约12小时30分。
据悉，一列高速动车组由70多万个零部件、5万根导线、10万个接点组成。大到车体型材，小到一颗螺丝，每一处都需要严格的技术标准作指导，堪称尖端技术的高度集成。在这其中，我区数家代表各自领域顶尖水平的企业所提供的产品和服务，在诸多关键环节上保证了高铁建设的顺利推进。
真空冶金“助跑”高速动车
打破牵引电机长期由法德美日垄断局面
京广高铁的运行速度为300公里/小时，基础设施设计速度高达350公里/小时。高铁动车组除车头外，部分车厢还装有“牵引电机”来提供部分动力。
要生产出可供高铁动车组使用的牵引电机，必须使用由铬锆铜合金制作的“端环和导条”。可是国内过去制造牵引电机的工厂都没有生产铬锆铜的经验和制造设备，所以该设备始终没有实现国产化，而这一僵局最终被烟台万隆真空冶金有限公司打破。
在万隆真空冶金公司，记者看到了薄薄的金黄色铜环和直尺般的铜条。“可别小瞧它们，这些端环和导条必须使用具有高强度、高导电性、高软化温度的铬锆铜合金，并在特殊工艺下铸造。”公司副总经理李宗广介绍，为实现高铁牵引电机的国产化，公司利用具备自主知识产权的生产技术，开创了“真空状态下的砂型铸造工艺”，成为国内唯一掌握在真空状态下对合金进行熔炼和浇铸的厂家，并一举生产出合格的铬锆铜端环和导条。
万隆不仅打破了高速列车牵引电机长期由法国、德国、美国和日本等国家垄断的局面，更使产品的强度、硬度、软化温度、导电率等指标超出了国外同类产品，价格还降低了50%以上。“特别是，公司在端环生产上采用环轧工艺代替了国外的模锻工艺和国内的自由锻与离心铸造工艺,开创了国内外先例。”
铬锆铜端环和导条，仅仅是万隆一系列高端合金产品的缩影。如今，万隆在高强、高导铜合金制品的研制与生产领域拥有多项专利和技术诀窍，在技术创新和新产品开发能力方面处于国内冶金备件行业的首位。
泰和“特种纸片”强度堪比金属
用于动车组牵引电机和机车变压器
最近，烟台泰和新材料股份有限公司的很多员工，都领到了公司统一印制的新名片。尽管明显比常见的名片轻薄，但新名片在水里泡不烂、火里点不着、也很难撕裂，这便是用公司研制的芳纶纸所制成的“特种名片”。
“拿着这种名片，无疑对公司形象和实力是最佳展示。”泰和新材市场部副部长张曙光说，“而这种芳纶纸继在航空领域的成功应用之后，如今已经广泛用于高铁动车组部件的制造中。”
所谓芳纶纸，即使用芳纶纤维制成的特殊新材料，在外观、手感上极像普通的纸张。然而就是这样一张普通的“纸张”，却拥有极佳的绝缘性能，是高性能电机、变压器等新型电气器材的必用材料。
由于科技含量高、生产工艺复杂，芳纶纸在过去的几十年间几乎被美国杜邦公司所垄断。张曙光告诉记者，泰和新材成功掌握了间位芳纶纤维技术，并于2005年成功实现了工业化生产，打破了美国杜邦与日本帝人成立的联合公司在国际上的垄断地位。
“在2011年，公司成功实现芳纶纸生产，并经过近两年的接触、试验、改进通过了近乎苛刻的品质测试，成功应用在动车组牵引电机和机车变压器上，实现了国产芳纶纸在高速列车应用中的突破。”张曙光说。
以芳纶纸为原料，泰和新材还研发制成了具有强度高、重量轻、耐腐蚀、阻燃、绝缘特性的蜂窝材料，其相同重量材质所具备的强度和刚性约为钢铁的9倍。如今这种蜂窝材料也已经通过测试，实现了在高铁动车组上的批量配套，应用在地板、隔墙等夹层结构，保证车组的整体强度和安全性。
目前，泰和新材已成为国内规模最大的芳纶纤维供应商，其中间位芳纶、芳纶纸的生产规模均列全球第二位，产品质量达到国际同类产品先进水平，不仅大量顶替进口，而且出口到欧美、澳洲等多个国家和地区。
强力“胶水”加快高铁建造进度
保证地上“超音速”的安全稳定性
在高速行驶过程中，车体强度和稳定性是高铁安全运营的重中之重。在这一环节中，由烟台德邦科技有限公司研发生产的高性能胶粘剂，有效保证了动车组在高速行驶过程中的车体强度、稳定性、安全性。
“我们研制的特种平面密封胶，不仅在密封性、绝缘性满足了要求，还省去了预处理、凝固等流程，可以直接使用并立即进行下一道工序，有效缩短了动车组的生产时间。”德邦市场部经理杨恒说。
不仅仅是平面密封胶，德邦生产的环氧结构胶还用于动车组的地板铺装，确保地板在车体高速行驶过程中的牢固；螺栓锁固胶则进一步提高了每一个螺栓紧固性。此外，德邦提供的无缝钢轨绝缘胶板及粘接胶，还运用在高速铁路的铺设上。
杨恒介绍说，在高速铁路的铺设过程中，需要将一段一段的钢轨连接成整体无缝钢轨。由于钢轨要长期承受车轮巨大的压力，因此用于两段钢轨间的粘结材料既要具有高的胶接强度，又要具有良好的韧性。而对于传统粘接材料来说，强度和韧性是两个互相矛盾的指标，很难实现两者兼备。
“经过反复的研制，德邦生产的绝缘胶板最终满足了高速铁轨的各项要求，而且使用方法还特别简单方便，大大缩短了铁轨铺设、连接的施工时间。”杨恒说，“与此同时，我们专门提供了一款粘接胶，专门用于铁轨铺设螺栓的密封和紧固，不仅满足了螺栓的固定、绝缘的要求，还能减少螺栓生锈。”
凭借一系列的优质产品，德邦已经成为中国高速铁路行业里的一线胶粘剂品牌，并逐步取代进口产品。不仅如此，作为中国生产胶粘剂和密封剂新材料的龙头企业，德邦已经在汽车、工程机械、油田、太阳能、风电、电子、微电子、LED封装等领域，打破了多项国外垄断。
目前，德邦正在全力筹建新材料产业园，准备在半导体用导电芯片胶、微纳材料、LED材料等领域继续填补国内空白。
聚氨酯担负高铁防水重任
动车组、轨道、火车站的防腐涂层都需要
与传统铁路不同，高速铁路使用的是无碴轨道，这便对铁路的防水层提出了更高要求。防水层不仅需要具有防渗、抗裂的基本性能，还要能经受高速、重载、交变冲击等火车高速行驶时带来的冲击。因此，烟台万华生产的聚氨酯产品便派上了大用场。
在高铁防水施工中，通常使用以“聚脲材料”做成的涂层。它具有优异的耐磨性、抗冲性、抗开裂、耐紫外线以及耐高低温性能，完全满足了无碴轨道的苛刻要求，而生产聚脲材料的主要原料便是聚氨酯。记者从万华了解到，以烟台万华聚氨酯系列产品为原料的多家企业在高铁建设项目里中标，而且以万华聚氨酯做出的聚脲涂层，在撕裂强度和伸长率等物性指标的表现更为优异。除了防水材料，动车组、铁路轨道、火车站的防腐涂层同样需要大量的聚氨酯。万华凭借自身在聚氨酯行业中的领先地位，成功分享了中国高铁建设的盛宴。
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