撰文 | 张 宇
编辑 | 杨博丞
题图 | IC Photo
11月27日，商汤科技旗下智能汽车解决方案品牌商汤绝影召开了2024绝影实力Al Day。
在Al Day活动上，商汤绝影展示了其在自动驾驶、智能车舱等方面的最新技术成果，比如真一端式端对端自动驾驶技术，包括UniAD、DriveAGI以及AI Agent（智能体）等核心技术，智能座舱大模型创新产品A New Member For U（你的家庭新成员），以及驾-舱-云三位一体的通用人工智能（AGI）技术架构和产品体系等等。
图源：2024绝影实力Al Day
商汤绝影于2021年7月正式独立，随后成立了绝影智能汽车事业群，进一步明确了智能座舱、智能驾驶、车路协同三大业务板块的全栈体系。截至目前，商汤绝影已与超过30家国内外车企达成合作，覆盖100余款车型，预计至2024年年底，累计量产交付车辆将突破350万辆
尽管商汤绝影在规模化量产方面有了一定的经验和成绩，但不容忽视的是，商汤绝影仍面临着商业化落地难、技术难度大、研发投入高、盈利周期长等困境。此外，如何平衡技术创新与成本控制也是商汤绝影的一大难题。
一、发展存在不少掣肘
商汤绝影是商汤科技在智能汽车领域的重要布局，根据商汤科技的财报，2024年上半年，绝影智能汽车业务收入为1.68亿元，同比增长100.4%。
尽管增势良好，但商汤绝影的发展仍存在不少掣肘。
首先，商汤绝影需要持续投入大量资金进行技术研发和技术创新，而商汤科技目前正面临着持续亏损的难题，导致资金压力增大，进而影响或限制对商汤绝影的资金投入。
根据财报，2018年至2023年，商汤科技的净亏损分别为34.28亿元、49.63亿元、121.6亿元、171.4亿元、60.45亿元和64.4亿元，如果再加上2024年上半年的24.57亿元净亏损，商汤科技在六年半的时间里，累计净亏损超过了525亿元。
高额的研发投入是导致商汤科技亏损的主要原因，2024上半年，商汤科技的研发费用达到18.92亿元，同比增加6.1%，占经营亏损的比例高达69.53%。与此同时，商汤科技的贸易应收款项账龄也出现了明显的恶化情况。商汤科技在财报中指出，其大部分收入都是由智慧城市业务所产生，而智慧城市业务在内部财务管理以及付款批核程序方面有着较为严格的要求，付款周期较长。在这种情况下，商汤科技的资金回笼压力难免会大幅承压，未来能否持续拿出资金投给商汤绝影，仍是一个未知数。
其次，商汤绝影面临巨大的市场竞争压力。与竞争对手相比，商汤绝影在市场话语权方面存在不足，难以建立起鲜明的品牌辨识度，对车企的吸引力比较有限。
比如特斯拉的FSD（Full Self-Driving）系统是商汤绝影在智能驾驶领域的主要竞争对手之一，其通过大量的实际道路数据训练，已经具备了较高的自动驾驶能力，并且在不断更新和优化中。
佑驾创新、小马智行等智驾“独角兽”也有着深厚的技术积累及先进的算法模型，专注于自动驾驶技术的研发和应用，智能驾驶解决方案的落地程度不容小觑。
此外，百度Apollo和华为ADS等智能驾驶平台也是商汤绝影的重要竞争对手，这些科技巨头在智能驾驶领域投入了大量资源，拥有强大的技术实力和丰富的应用场景，尤其是华为已经和多家车企及供应商建立了合作关系。值得注意的是，华为车BU（智能汽车解决方案事业部）在2024年上半年的总营收达到了104.35亿元，净利润更是高达22.31亿元，已成功扭亏为盈，有助于其更好地聚焦智能驾驶领域，持续提高市场竞争力。
二、产品力有待加强
商汤绝影的智能驾驶和智能座舱产品均是基于商汤“日日新5.5”原生多模态大模型打造而成。
需要指出的是，商汤“日日新5.5”原生多模态大模型为通用大模型。通用大模型通常指的是规模巨大、功能强大的机器学习模型，这些模型在训练数据、模型参数量和计算资源等方面都远远超过常规的机器学习模型，具有广泛的应用领域，如自然语言处理、计算机视觉、语音识别等。
尽管通用大模型在智能化、数据处理和决策能力等方面具有显著优势，但在某些智能驾驶场景中，专业知识与行业数据积累可能不足，比如识别精度和范围有限，通用大模型可能受到传感器性能、数据处理能力和算法精度的限制，导致对周围环境的感知和识别能力有限，尤其在恶劣天气、复杂路况或异常交通状况等场景下，智能驾驶系统可能无法准确感知和应对所有情况；再比如通用大模型的决策能力不够智能，智能驾驶系统需要快速、准确地做出决策，而通用大模型并不是专注于特定领域或行业的数据和任务，因此在处理实时数据和应对突发情况时，可能无法完全达到垂直大模型的决策水平。
目前，商汤绝影与上汽集团、广汽集团、蔚来、哪吒汽车、奇瑞汽车、高合汽车、广汽埃安、长城汽车、比亚迪、奥迪、雷克萨斯等30多家国内外车企达成合作。但在短期内，这些车企的销量很难有爆发式增长，难以带动商汤绝影的产品放量，尤其是哪吒汽车、高合汽车等已经陷入了重重危机之中。
想要快速放量，进而实现商业化落地，只有一条路可走，即通过提升产品力积极拓展客户。然而从商汤绝影的主营业务不难发现，其强项在于提供智能驾驶解决方案，而非提供护城河足够宽广的智驾芯片、高精地图等，不可替代性较低。
在经历了2023年的卷里程、卷开城数量的热潮后，众多车企也意识到了智能驾驶即将大规模爆发的市场前景，并将智能驾驶视为新一轮新能源汽车竞赛的筹码和新利润增长点，于是纷纷开始自研智能驾驶方案，比如蔚来自研了一套全面的AI智能驾驶解决方案，涵盖了智能驾驶芯片、整车全域操作系统以及AI智能车机系统等多个方面；比亚迪也自研了一套集感知、决策、执行于一体的智能驾驶解决方案。
不仅如此，商汤绝影的现有客户还在不断被竞争对手“挖墙脚”，比如商汤绝影与奥迪的合作项目主要集中在智能驾驶和智能座舱领域，但近日有消息称，新款奥迪A5L将搭载华为ADS，这意味着奥迪将“灵魂”彻底交给了华为，同时也从侧面反映出，商汤绝影的产品力仍有待提升。
可见，随着智能驾驶之战趋于白热化，商汤绝影将难以切入更多车企的供应链，也难以借助产品力实现破局。商汤绝影能否脱颖而出，还需要更多的量产项目来证明，如何持续提升产品力，将是商汤绝影永恒的挑战。
三、洗牌已经开始
智驾行业正加速步入“优胜劣汰”的下半场。
一个明显的现象是，智能驾驶企业在一级市场上不再吃香了。公开数据表明，2022年以来，智能驾驶领域披露的融资额度由2021年的1591.9亿元锐减至205亿元，直接缩水13%。2023年的情况也并未好转，已披露的77起融资总金额约为83.67亿元，呈现持续大幅下降趋势，这意味着行业仍未走出“寒冬”。智能驾驶企业是著名的“烧钱大户”，大多连年亏损，在难以获得融资的情况下，无疑进一步加剧了困境。
有业内人士向DoNews表示，今年不少智驾供应商已经陷入了生存困境，除了融资困难外，主要还是研发投入增加导致的资金压力不断增加，同时受到汽车价格战影响，使得收益一再萎缩。毕竟在车企对成本极致管控的情况下，智驾供应商也不得不被迫降价，智驾行业的价格战已经趋于白热化。
在价格战的高压态势下，不少智驾供应商已经陷入资金链断裂的泥潭之中，以即将登陆港交所的佑驾创新为例，根据招股书，2021年至2023年，佑驾创新的经营活动产生的现金流净额分别为-2.52亿元、-2.55亿元和-2.76亿元，连续三年为负且逐年扩大，而截至2023年12月31日，其账面上的现金及现金等价物仅剩下不足2亿元，现金流吃紧。
智能驾驶行业的淘汰赛已经加速到来，对于商汤绝影而言，如何避免被具备自研能力的车企彻底淘汰出局，同时还能凭借过硬的技术实力实现规模化，将是一场生死考验。
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