还记得在今年4月份，尹同跃在直播时表示：奇瑞计划最晚在今年6月，回到新能源的TOP3。到年底时希望能够看到比亚迪的背影，成为新能源的第二名。这让人们想到他去年的“不那么客气”。
不得不承认，今年奇瑞汽车的数据表现确实好看，6月销量超20万，上半年累计达1100621辆，同比增长48.4%；新能源销量180947辆，同比增长181.5%；累计出口汽车532158辆，同比增长29.4%。
然而与这高峰成绩形成鲜明对比的，则奇瑞新能源的销量，根据官方数据，6月奇瑞新能源只有4.48万辆，累计也只有18万出头，表现极为羸弱。除此之外，近期还爆出“896强制加班”，一时间的奇瑞业界标杆形象，也蒙上了铁与血的色彩，再将之与尹同跃的豪言壮语相结合，瞬间细思极恐起来，也许奇瑞真的开始急了。
被指极端降本增效，拼产量就能有用？
关于此次“强制加班”的爆料内容包括：不提供加班费、关闭员工打卡历史记录、按照加班时长末位淘汰，更有员工诉苦：工作300小时薪资4800，颇有一种极端“降本增效”的意味。而且值得回味的是，今年年初，奇瑞新能源就被曝出裁员三分之一的情况，因此有业内人士质疑，这样的开源节流，真能带来好结果吗？
其实对于奇瑞汽车的销量，最大的质疑就是真实性——奇瑞发布的数据是批发量，而不是零售销量，或者更能反应真实市场状况的终端销量。如下图所示，奇瑞汽车6月份发布的20.04万辆系批发销量，9.7万的出口量，实际的国内零售销量只有8.16万辆。
可以说，奇瑞汽车的产量是国内零售销量的两倍以上，因此也有人认为，奇瑞真的是靠产量、批发量拼市场竞争力，但这又带来一个新的质疑——奇瑞的海外销量到底是多少。
众所周知，出口量和海外销量有很大的差别，后者比前者更能代表一个品牌在海外市场的实际表现。因此有人认为，奇瑞汽车的海外出口量可能是包销车，但还是不如上汽的“海外市场销量”更有含金量和说服力。而且最难的是，今年奇瑞汽车和上汽的“海外一哥”之争也始终趋于下风。
今年第一季度，奇瑞出口量25.34万辆，上汽海外销量25.7万辆。1-5月份，奇瑞出口量为43.51万辆，上汽海外市场终端交付超46万，仅MG品牌在欧洲累计交付就超过10万辆。今年上半年，奇瑞出口53.21万辆，上汽海外市场销量55.4万辆。
照此情形，奇瑞今年海外市场之争还得输给上汽，而此次“加班事件”曝光，对奇瑞的品牌形象带来一定打击，极端降本增效拼产量的做法，或也将起不到太大作用。
新能源矩阵乏力，尹同跃的宏愿将破产？
奇瑞汽车除了以批发量“刷战绩”外，新能源矩阵表现乏力的问题也越发明显。虽说今年上半年奇瑞新能源矩阵增幅达到181.5%，但实际数据只有18万出头，仅占据总销量的16%，比例不算大，与尹同跃最晚6月进前三的宏愿相差甚远。相较之下，吉利新能源上半年销量为32万辆，占据总销量的比重为33%；长安自主品牌新能源销量29.9万辆，占比为26.6%。
而且在排名上，奇瑞新能源上半年销量也是处于较为靠后的位置，以乘联的零售销量数据为例，上半年零售销量奇瑞排在第十，只有11.8万辆，6月销量则为第九，仅3.02万辆，整体销量还不到比亚迪的十分之一，让尹同跃“回到新能源的TOP3”成为笑话，奇瑞新能源想要看到比亚迪的背影、成为业界第二更是遥不可及！
换而言之，要想达到第二，接下来的半年，奇瑞新能源矩阵月销量都要超过10万，这对于半年才10万出头的奇瑞新能源矩阵来说难于上青天。
但问题是，现在的奇瑞新能源矩阵不仅混乱，市场表现更是一言难尽。
如下图所示，今年1—6月份，奇瑞iCAR、奇瑞风云、星途-星纪元、捷途山海这四个“小号”不要说零售过万，连月销连续破5000辆似乎都不大容易。与此同时，星纪元ES让尹同跃大失所望，算上市一个月直降2万也没能破千，今年6月份被星纪元ET倾轧到只剩下190辆。被尹同跃定目标20万的奇瑞风云同样毫无建树，风云A8在今年6月销量只有2356辆，上市至今累计也只有10000辆出头。
对于那些“拿得出手”的车型，章红玉振耳发馈的“直降2万”“还有谁”加持下的iCar 03，月销量只有4000多辆，捷途山海T2因为所在细分较为小众，市场空间也比较有限……可以说奇瑞新能源无论品牌力还是市场竞争力都非常弱，颇有一种被排除在主流之外的意味，这让奇瑞尹同跃的豪言壮语显得苍白无力，年底前要看到比亚迪后背的宏愿几乎破产！
而近日“加班事件”的事情不过是奇瑞新能源汽车矩阵表现不佳的一个缩影，但奇瑞卷产量、拼批发量的策略不再奏效，那么，奇瑞新能源能不能成为业界顶流不好说，也许，尹同跃的宏愿还能支撑多久，都是一个未知数。
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