让人感到意外的是，2024年1月份，北汽蓝谷（包括极狐和北汽新能源）的单月新车交付量，呈现出下滑趋势。要知道，2024年1月份，国内多数新能源汽车品牌或者车企的单月销量，虽然呈现出环比下滑的趋势，但是同比数据大都是正向增长的。
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官方数据显示，2024年1月份，北汽蓝谷的单月销量仅为1492台。相比去年同期，北汽蓝谷的单月销量下滑了29.79%，几乎下滑了三成。
需要指出的是，目前北汽新能源旗下的大部分车型，均已经停售，仅有北汽EU5在售，但是这款车目前已经划归到“北京汽车”旗下。
所以，从这个层面来看，目前这不足1400余台的销量，应该大都是极狐品牌的销量数据。换言之，2024年1月份，极狐的销量表现，应该是下滑的。
北汽蓝谷1月产销快报
应该说，不仅2024年1月份，北汽蓝谷遭遇了“开门黑”。事实上，从2023年的表现来说，北汽蓝谷的表现，也是不容乐观的。
这一方面是财务上的，一方面是销量和市场表现方面的。具体而言，根据北汽蓝谷公布的数据来看，预计2023年净利润为亏损52亿元到57亿元，扣非净利润为亏损57亿元到62亿元。
事实上，此前，在连续数年的时间之中，北汽蓝谷的财务一直处于亏损之中。数据显示，2018~2022年，北汽蓝谷的扣非归母净利润分别为-7.29亿元、-8.74亿元、-66.46亿元、-55.44亿元、-58.38亿元。
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这意味着，从2018年开始，截止到2023年，北汽蓝谷扣非净利润亏损应该在250亿元左右。这个财务状况，可以说是比较让人担忧的。
毕竟，在长达数年的时间之中，北汽蓝谷可以说是一直处于亏损之中。更为让人担忧的是，在销量方面，北汽蓝谷寄予厚望的极狐，与小鹏、理想等品牌的差距，也逐渐拉大了。
数据显示，2021年，极狐的销量为4993台；2022年，极狐的年度销量为1.2万台，呈现出增长态势。
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2023年，极狐的销量达到了3万台。相比上一年，这个销量的增幅，还是可以的。但是，这个销量规模，显然还是过于低了点。
毕竟，在如今的国内车市，小鹏、理想、蔚来、零跑、哪吒等品牌的销量，已经远远超过了这个销量数据了。
毋庸讳言，从销量规模上看，极狐已经处于“相对落后”的状态了。在财务上看，其更是处于“持续亏损”的泥淖之中。
只是，让人想不通的是，北汽蓝谷在销售方面，是很舍得投入的。甚至于，在各大品牌加大研发投入的时候，北汽蓝谷的销售费用，要超过其研发费用。
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北汽蓝谷发布的官方数据显示，2023年前三季度，北汽蓝谷的销售费用达到了15.15亿元。同期，其在研发方面的投诉则只有7.59亿元。
如此重“销售”，但是销量的提振却不太明显。这可能与其营销方式，有一定的关系。据了解，极狐冠名了包括崔健、罗大佑、黑豹乐队、唐朝乐队、新裤子等多场演唱会活动。
这些演唱会活动，应该都是花费不菲。但是，这些“应该花费不菲”的冠名演唱会活动，真的能够带动其销量大规模提升吗？
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这一点，或许2023年极狐的3万台左右的销量成绩，已经在一定程度上给出了答案。相比之下，北汽蓝谷如果将销售费用用户完善建设和布局，或许会发挥更好的作用。
最新数据显示，截止到2023年，几乎在去哪国的云运营门店，还不足300家。与之星币，小鹏、蔚来、理想的门店数量，则均超过了400家。
我认为，在当前的信息时代，“重销售”无可厚非，但是却也要在销售方面，更加务实，可能能够发挥更好的作用。这，或许是值得极狐深思的一个问题。
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此外，销售费用远远超过“研发费用”，是不是也是一个值得商榷的问题？毕竟，在如今的车市，固然销售很重要，但是产品还应该是“根本性”的东西。
只有不断推出更加富有竞争力和适合市场需要的产品，才能让“销售”发挥更好的作用。如果没有“卓越的产品”作为支撑，那么销售是否会如同“无源之水”、“无根之木”呢？
要知道，如今国内造车新势力汽车品牌，都已经很重视研发了。数据显示，2023年前三季度，蔚来、理想、小鹏去年前三季度的研发费用分别为94.59亿元、70.95亿元、39.69亿元。
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本文结语：
在国内车市，极狐如今已经具有一定的知名度和认知度。但是，在销量方面，极狐的销量规模，与小鹏、蔚来、理想乃至哪吒、零跑相比，还是低了点。
在财务方面，北汽蓝谷也连续数年处于亏损之中，这对于北汽蓝谷而言，确实是一件值得思考的事情。
值得欣慰的是，目前消息显示，北汽蓝谷已经与华为展开深度合作，这或许让其处境得到明显好转。至于能否逆袭，对此，我们保持持续关注。
进入2024年之后，希望北汽蓝谷能够不断优化和调整产品、营销及渠道，从而获得更好的市场发展前景。
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