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百度自动驾驶开放平台CarLife已获大量车企认可

2019-11-15 15:35 作者:Aaron 来源:硅谷网综合 HV: 编辑:GuiGu 【搜索试试

百度CarLife是百度车联网推出的解决方案之一,也是国内第一款跨平台的车联网解决方案。在车机端,无论是Linux、QNX还是Android,百度CarLife都可很好地适配。在用户端,百度CarLife可以支持Android和iOS双操作系统,能够覆盖到95%以上的智能手机用户。与其他车联网产品相比,百度CarLife的用户不用在意自己的智能手机是什么操作系统,只需要通过数据线或者WiFi将手机连接到车载系统上,就可以安全、快捷地在驾驶过程中使用丰富的应用。

百度在车机系统中应用广泛的CarLife,可以看作与手机互联的扩展程序,与阿里的天猫精灵类似,是一个适应任何车机系统的“分包”,算是对车辆原有系统的锦上添花。在解决了大部分手机屏幕分辨率与车载屏幕的适应之后,百度CarLife形成了与苹果CarPlay分庭抗礼的局面,已成为了很多车企以及车主的选择。

CarLife作为百度进军车机系统的“敲门砖”,获得了不错的市场反馈。其实,它也有与阿里AliOS类似的“总建”方案—小度OS,与阿里早期的YunOS有着相似的命名,不过并没有已装车的实际应用,此前只是对外宣布将出现在奇瑞接下来的全新车型EXEED上,并进行了简单的展示。

从此前的简单展示来看,小度OS的姗姗来迟带来了更多的功能。这套车机整体解决方案除了主流的娱乐、互联外,还能提供人脸识别、智能家居APP、百度地图车机版的AR实景导航等功能。另外,小度OS还是百度自动驾驶技术连接车与用户的一个重要媒介。

说到自动驾驶,不得不说百度已经走在了国内这个领域的前端。一方面,百度阿波罗(Apollo)自动驾驶的发展方向有阿里的大数据、云平台连接,还有偏向于特斯拉等大部分车企的视觉感知+高速处理。虽然未来自动驾驶的这两种技术路线最终会融合到一起,但现阶段来看,后者的方式要比阿里距离商业化更近。

而更接近商业化这个结论也得到了车企们的认可,百度阿波罗开放的开发联盟策略直指产业链终端,这种大家一起玩的方式,让戴勒姆集团(含梅赛德斯奔驰和戴姆勒商用车)、丰田、本田、大众、宝马、拜腾等多家车企,已经加入到了“阿波罗”计划中。

除了开放的开发策略,百度阿波罗还有着其它企业无法相提并论的先发优势:首批拿到国家自动驾驶T4测试牌照的;今年6月份获得长沙市政府颁发的45张可载人测试牌照;9月份,首批45辆自动驾驶车队(出租车)正式在长沙开启试运营服务。10月份,百度阿波罗获得了沧州颁发的京津冀区域首批30张自动驾驶载人测试牌照。

先发就意味着更多的积累,这在自动驾驶这个需要实践见真章,以庞大测试数据为基础的新技术上至关重要。另外,从阿波罗3.0版本开始引入全球驾驶辅助系统供应商巨头Mobileye的定制模型(含芯片),令其在技术层面的领先更进了一步,在3.5版本实现了Apollo 3.5无保护转弯、狭窄车道和停车场等功能。

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