8月14日，国家质检总局发文称，针对近期消费者反映较多的一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题，该局执法督查司已于近日正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。为此，国家质检总局已约谈了一汽-大众，并要该公司尽快解决消费者反映的质量问题。
一汽-大众次日发布声明称：“近日，国家质检总局执法督查司根据消费者的反馈公布了对一汽-大众新速腾耦合杆后悬架调查的声明，对此我们十分重视。我们将全力配合国家质检总局此次调查。”
就在8月15日，一汽-大众另一款车宝来上了国家质检总局召回的名单。国家质检总局公布的信息称，一汽-大众根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2014年10月1日起，召回2010年5月至2012年3月期间生产的部分宝来1.4T汽车，共计54024辆。一汽-大众将为召回范围内的车辆免费更换改进后的转向助力回油管，以消除安全隐患。
继2013年发生的DSG风波之后，大众汽车再一次因为产品质量问题被推上了风口浪尖。尤其是在处理新速腾的断轴事件上，一汽-大众的态度引发部分消费者的不满。
事实上，新速腾的断轴问题并不是今年才开始出现。自2012年3月上市以来，新速腾将后悬架由多连杆独立悬架改为扭力梁非独立悬架后，用户频频出现后悬架断裂的现象，而且出现断裂的几乎都是同一部位。因此，投诉风波不断。据统计，在中国汽车消费网6月汽车投诉排行榜上，受速腾牵连的一汽-大众以106宗投诉名列榜首。而在具体车型的投诉排行榜中，速腾则以49起投诉总量，位列所有车型之冠。
虽然车主关于新速腾后悬架问题的投诉越来越多，但一汽-大众官方一直拒绝承认其存在缺陷。今年7月22日，一汽-大众通过官方微博发布相关声明，强调“经过组织技术专家进行全面的诊断和评估，认定速腾的后悬架断裂问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题”，并声称个别不明真相的用户和媒体，被互联网上一些有意散布的不实信息所误导，将速腾的后悬架个案问题扩大化，对产品形象和品牌形象造成严重影响，因此将对那些有意散布不实信息者保留追究法律责任的权利。
然而，诸多车主并未因此停止维权，并推动国家质检总局介入调查。
供应链管理存在漏洞
汽车分析专家张志勇昨日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，对新速腾后悬架问题暂时不好做出评判，但大众频频陷入质量风波，与其产能快速扩张多少有些关系，在战略上对现有或新加入的供应商的监管可能有所松动。
2013年，大众以327万辆成绩成为中国车市的销量冠军，而今年来依然是大众旗下两家合资公司在中国市场领跑。据中国汽车工业协会的统计数据，2014年1~7月，一汽-大众销量排名第一，销售93.91万辆；上海大众销量排名第二，销售89.55万辆。张志勇认为，大众近年来在中国市场顺风顺水，屡次占据销量冠军宝座，在产销快速扩张的情况下，对供应链上的零部件商管理难免出现大意。
速腾和宝来皆是一汽-大众热销车型。中国汽车消费网今年7月国内轿车销量排名，大众速腾以26879辆排第2名，仅次于大众捷达，速腾1~7月销量已达18.23万辆，而宝来以17494辆排第8名，1~7月销量为14.07万辆。
在宝来这次召回中，国家质检总局公布的信息显示是由于供应商生产制造原因，车辆的转向助力回油管在极端情况下可能会发生破裂，导致转向助力性能下降，转向沉重，存在安全隐患。
至于新速腾出现后悬架断裂的具体原因，目前尚在调查中。一位业内人士昨日接受本报记者采访时谈到，另一车企长安福特翼虎等多款车型也出现过“断轴”情况，他从长安福特内部人士了解到的情况是，因为某一批次零部件在遇到特殊情况会出现“断轴”这个问题。“热销车型的零部件需求量大，确实让厂家对供应商的质量监管难度加大。”上述业内人士谈到，至于是什么原因导致新速腾出现后悬架断裂，问题或出在体系管理，或与平台有关，也不排除工厂与供应商协同设计过程中出现问题，现在不便对此做出判断。
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