谈及汽车制造，不少人都会想到底特律这个汽车城，而谈及无人驾驶汽车的制造，更多人会想到刚刚举行完I/O大会的谷歌。是的，随着科技发展，传统汽车制造也迎来了新元素——无人驾驶汽车。
如通用、梅赛德斯、沃尔沃等品牌制造商近年来都已着手研究相关技术，而谷歌也曾于2012年与各大汽车生产商接洽，希望就无人驾驶汽车的生产制作达成合作。不过底特律的”汽车血统”终究还是没能和谷歌这个”外来者”达成一致意见——从汽车性能、到上市时间、到合作深度，双方的观点都无法统一。曾与会的人员也评价”就像双方在说着两种不一样的语言”，分歧程度如此之大，合作事宜也就不了了之了。
毕竟，对于底特律的汽车制造商们来说，谷歌这家公司的硅谷血统太深厚，这种不在乎风险与机遇并存的行事作风，对底特律的实业家们来说，就显得有些激进与自负了。
传统实业家的演进方案
底特律的汽车制造商们大多选择逐渐增添性能的模式，一步步加入自动车道对齐、自动停车等技术。同时，这些实业家们对新性能的增添也是慎之又慎，往往等市场上的需求足以为投入买单后才会着手添加新性能。
不过业内人士表示，虽然这些汽车公司对无人驾驶的项目保持观望态度，也未选择与谷歌展开合作，但他们都密切关注着谷歌该项目的走向，希望能及时把握谷歌的发展意图。“汽车制造商还不能确定谷歌究竟是敌是友，不过可以预测谷歌此举将引领业界巨变。”
互联网新贵的锐意改革
与底特律传统汽车企业的缓步慎行不同，谷歌更希望能一步发展到位。2012年与会的汽车制造商代表透露，彼时谷歌对无人驾驶的项目发展表现的颇为急切，有种“我们知道自己在做什么，你们只要帮忙就好”的自负感。而慎重的汽车制造商并不想让自己搀和到一项前景不明的计划中，毕竟对这些实业家来说，试验是不能随便做的，品牌形象伤不起。
最终，底特律合作事宜的搁浅让谷歌独自走上了打造无人驾驶汽车原型的道路。不过如果无人驾驶汽车最终顺利投产，谷歌还是免不了要和底特律的实业家们再度联手——要不然谷歌还得再砸数千万的成本来介入没有丝毫经验的汽车产业。
新形象、新模式
谷歌的无人驾驶汽车不仅技术新颖，设计也与传统不同——两人座的布局、前方有弹性的弧面挡风玻璃、上方有辅助导航的设备，舍去了长久以来的方向盘、刹车、加油脚踏。以五月推出的原型为例，无人驾驶汽车可以最高速可以25英里的时速行驶。
除了长相新鲜，无人驾驶汽车的商用模式也别具一格。谷歌创始人谢尔盖·布林表示，无人驾驶汽车将为消费者在用车时提供即时响应服务，从而减少汽车闲置率。这种服务将颠覆长期以来的汽车私有模式，而据J.D.Power的数据，汽车私人购买平均每年为美国市场带来3750亿美元盈利。
谷歌无人驾驶项目的主管Chris Urmson表示，无人驾驶汽车能够增加汽车的使用人数，从而让汽车制造商与消费者共同获益。他信心满满地表示，只要技术成熟、商业模式成熟，汽车制造商自会表现出兴趣与合作意愿。
毕马威去年的研究指出在无人驾驶方面，美国消费者将更倾向于信任谷歌、苹果这类互联网科技公司。通用汽车的全球产品研发主管Mark Reuss也坦言谷歌将会成为非常有竞争力的对手。
利与责
谈到商业模式，无人驾驶项目将消费者们从驾驶的疲惫中解脱出来，用谷歌搜个网页、查个资料，显然都能为谷歌带来更多利润。URmson表示，谷歌还在考虑如何充分利用无人驾驶技术来盈利，“不过，肯定不只是吸引用户多打开几个网页而已。”
盈利的同时，也要面临担当责任的风险。无人驾驶汽车的事故定责一直以来都是讨论的焦点，没有了所谓的肇事者，出了事故是否让汽车制造商来承担责任呢?
对此，谷歌表示如果因为技术问题导致事故，谷歌方面会承担相应责任，同时无人驾驶汽车将会收集事故相关信息来帮助定责。不过也有人觉得这种方式略有些天方夜谭——“事故定责应该是律师、法官、陪审团来做的，不应该是汽车制造商啊。”
小角度切入大行业
尽管谷歌在汽车行业还是新手，但显然谷歌正在一步步慢慢走入这个传统大行业中。今年1月，谷歌与通用汽车、奥迪、本田、现代等制造商组建了开放汽车联盟（Open Automotive Alliance），将自家的Android系统移植到了汽车上。
为了较好理解监管部门的规定，谷歌还于2012年11月特别聘用了前国家公路交通安全局副局长Ron Medford。
据悉，虽然没有就无人驾驶汽车项目展开合作，某家汽车公司每周都与谷歌就汽车技术等问题交流意见。
有业界观察人士预计，完全自主驾驶的无人汽车最早或于2020年问世，但根据HIS的调查，此类汽车在2035年之前尚不会有太大市场。目前谷歌仅生产了100到200量原型，虽未公布合作生产者信息，但有报道指出，该生产公司是密歇根州一家专门组装小批量自定义车辆的公司Roush Enterprises。Roush对此报道拒绝评论。
深入行业不易，谷歌将何去何从
就算谷歌未雨绸缪开始进入汽车行业，但当无人驾驶汽车面临真正投产，谷歌还是需要找个汽车制造商进行合作。据业内人士称，如转向和悬挂等关键系统的设计与制造、与各路供应商的协调、大批量生产时稳定质量的保证等等，都不是一朝半夕就能学会的。对普通汽车制造商来说，制造新模型大约需要耗资10-15亿美元，而对于谷歌这样的门外汉来说，成本或许会更高。
业内有些观察者建议谷歌与特斯拉合作，毕竟这家公司同样关注无人驾驶技术，同为科技公司出身也更能理解谷歌的理念。再或者，谷歌的600亿预算收购一家小型汽车制造厂商也是绰绰有余。但也有分析师表示，此类收购只会增加谷歌的运营负担，并不是好选择。
显然谷歌的无人驾驶项目有着不错的前景，但底特律的传统汽车巨头们显然不希望看到谷歌独领风骚、成为又一个领域的规则制定者。
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