据国外媒体报道，特斯拉汽车CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）将美国少数几个州立法阻止其直销的行为称之为“地方保护主义”和“霸王条款”。面对这样的指责，新泽西州汽车零售联盟（Coalition of Automobile Retails）总裁吉姆·阿普尔顿（Jim Appleton）周三作出强硬回应，强调法律就是法律，不要以为是出身互联网领域的富豪，就能透过一台笔记本电脑对传统行业指手画脚。
“他（马斯克）需要歇一歇了。”阿普尔顿表示，“如果你认为你是来自互联网领域的亿万富豪，认为也许全世界都会围绕着你，而你通过笔记本就能对一切指手画脚。那么，我在这里提醒你。这（禁止直销）不是一条新的法律。特斯拉公司正在非法经营。到了4月1日，如果他们还没有打算开放特许经营权，他们将立刻停业。”
阿普尔顿指出的——新泽西禁止制造商开展直销的法律由来已久，不过这是上个时代在经销商未完全巩固自身地位时所遗留下的产物。州机动车管理委员会已在新泽西州向特斯拉授予了两个自行经营零售店的许可证，然而鉴于近期的一些争议，这些许可证很可能将不会在4月1日到期后再被更新。
此举可能会产生一个不好的先例，即纽约州和俄亥俄州的立法委员均有可能会考虑禁止特斯拉公司的直销行为，同时德克萨斯州的“拜占庭条款”则会禁止有公司经营的经销商直接参与潜在客户就价格进行谈判的行为。特斯拉于最近在北卡罗来纳州逃脱了类似命运，该公司向该州立法委员提供了免费前往国会大楼的交换条件。
特斯拉一直坚定拒绝开放特许经销商的模式，并承诺将继续展开直销业务。马斯克称直销是保障公司生存的必要手段，因为经销商们总是更愿意销售以汽油为燃料的汽车，而不会优先考虑电动车型。电驱汽车要比传统汽车需要更少的维护，这将直接影响到经销商的收入。Fisker和Coda两款美国产电动汽车就是最好的实例。
冲突的根本原因依旧可以归结于金钱。特斯拉不希望存在中间商，这样销售和维护都由公司独立完成。
“这个马斯克的家伙就是想把全部的利润都扣在自己手中。”已有25年经验的宝马经销商业务员汤姆·多尔蒂（Tom Dougherty）指出，“他们想要直销，也就是不要销售团队。那会让很多人失业。这不可能会获得允许。”
尽管特斯拉汽车只占到新泽西所有汽车产品中的一小部分，但该州却是特斯拉最主要的市场之一。特斯拉Model S在新泽西州的销量在全美排名第四，仅次于纽约、弗罗里达和加利福尼亚三个州。
作为对新泽西提出的禁售威胁，马斯克建议消费者前往纽约曼哈顿的特斯拉展厅购买汽车。但除非特斯拉能找到与经销商的圆满解决方案，新泽西州的情况将不会成为个例、特例。
“马斯克是一个聪明的人，特斯拉是一个创新公司。我们都很尊重这些。”阿普尔顿强调，“但他不懂得新泽西的生意法则。这里恕我直言，他的法律见识可能和我的编程能力处在同一个水平。”（卢鑫）
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